Salut,

Surement une tres belle voiture (mais je ne devait pas etre né quand elle est sortie ) Vivement la fin du remontage

a+

En effet Juju, elle est superbe, à condition d'aimer les vieilles conceptions... elle est de 1999.

Le train avant est remonté.

J'ai retrouvé mes vieilles fiches de réglages, et la graisse pour le différentiel avant c'est de la serpent 100 000 avec un petit peu d'huile Parma ( pour l'onctuosité du fonctionnement... )
Le support de puce est dans le parchoc uréthane et pour les amortisseurs, ressort tendre et huile 500 ppm.


A l'époque, on mettait également cette option, les renvois de direction bleu, à la place de ceux d'origine, noir , qui faisait office de sauve-servo. La direction gagnait en précision, surtout sur les gros appuis pendant lesquels on arrivait à enclencher le sauve-servo... bonjour les frayeurs...





Sur ce petit support on pouvait rajouter le tendeur pour la courroie avant. Personnelement je roulais sans. Ca freinait moins la voiture.

Merci Juju. Voila la suite...

Pour continuer sur la direction, voici le servo, un KO-Propo de 9kg de traction, avec technologie Mosfet. Il n'y a pas de sauve-servo sur l'auto, et il n'y en a pas non plus sur le palonier du servo. Et oui, je roulais sans aucun sauve-servo, pour plus de précisions à la direction.



Autre option que beaucoup avait, ces triangles supérieurs à la place du tirant d'origine. C'était une option issu de la MK1, et complétement indispensable pour être aux avants postes en course.



La courroie latérale et le pignon plastique qu'il faudra que je remplace, ainsi que celui qui supporte le disque de frein.
On utilisait les pignons plastiques et les petites couroies pour les qualifs, car moins de résistances. Parcontre on remettait les pignons alu et les courroies renforcées pour les finales.

Allez hop, un petit bout sur le moteur. J'ai monté un GS15, le garde le 11 précieusement, c'est le modèl culasse bleue spécifique à la série World.

Alors l'embrayage, c'est un 2 points d'origine de MP5. Il est légèrement retaillé et pour tenir le tout j'ai un ressort plus dur.





Autre option de l'époque, le ventilateur. Il faudra que je remette la main dessus. Voila déja la petite poulie qu'il fallait placer au bout du vilebrequin, avec la vis de cloche.



Le résonateur était livré d'origine avec la World. Pour ne pas le perdre lors d'un choc, j'avais fait cette petite modif:

Merci Julien. Le remontage est fini, j'ai même roulé ce dimanche au BMVRC.
La mémé se débrouille encore pas trop mal face aux petites jeunes, malgrès ses pneus tout secs et son moteur loisir.
Même après un long hivernage, elle a démarré au 2ème coup de tirette... et après on dit que le thermique c'est difficil...