salut mercen'air!!!

moi perso je prendrais le pilatus pc6 AIR LOISIRS.
Premierement tu auras un vol tres realiste (semi-maquette) et que tu porras le passer facilement en electrique (je compresnds pas pourquoi d'ailleur, enfin chacun ses gouts) car le neze du pilatus est trés long.

voila j'espere que je t'ai aidé

a+      REMI

ok je comprends c sur l'electrique ca a beaucoup d'avantages!!

Mercen'Air a écrit:

...il est temps de choisir mon trainer (3axes, les heures et les heures passé sur Flight Sim et IL-2 ne me laissent pas concevoir le vol 2 axes, c'est contre-nature !!!

Attention, FS et IL-2 ne sont déjà pas des sim rc, ensuite les simu (rc ou non) aident à dégrossir les reflexe mais ne permettent de griller les étapes...

Sur le stand Robbe, un trainer qui a une petite tête de Cessna et qui est à construire !!! Un petit tour sur le site de Robbe :

ton lien ne marche pas, mais tu veut sans doute faire allusion au Cardinal

Quelques jours plus tard, sur notre cher forum, j'entend parler du Pilatus PC6 d'Air Loisir qui peut faire avion école

En double commande oui, avec de l'assistance.

Ne pas oublier que c'est un avion bicycle, le taxiage est plus délicat, ensuite le dièdre de l'aile est très faible, alors que les avions de début on des dièdre plus élevés afin de donner un comportement autostable aux appareils.

- Pensez vous que c'est un choix raisonnable de prendre la PC6 comme avion de début?

pourquoi ne pas t'orienter vers des appareils quasi indestructible type easystar ou autres ? Je sais il sont pas très esthétique comparé à des avions grandeur, mais en te lisant on note une certaine impatience à piloter. Là du coup ça te donnerai une solide expérience de pilotage afin de pouvoir passer à l'étape suivante et te faire réellement plaisir par la suite sur le pilatus (j'entends sans stress, sans passer ton temps en réparations divers)

- La conversion du PC-6 en electrique est elle aisée?

avec de l'expérience et le matos oui.

Si tu es vraiment un amoureux du Pil (comme moi) tu devrais voir celui-là  un poil plus petit mais plus légers (donc facture matos réduite en conséquence). Là aussi si tu veut vraiment te faire plaisir, attend de savoir vraiment piloter (fait toi les dents sur des appareils qui ne craignent rien, en EPP, fait les souffrir, mets les dans tous les sens, et ainsi tu préservera ton avion suivant d'une vie prématuré)

Dernière modification par sirius35 (19/5/2007 10:04)

Je me suis rendu au club cette apres midi et j'ai pu voler (sur l'avion école) !!!!

Finalement ca sera thermique. Mais PC-6 ou Charter ???
Les raisons de mon dilemme:
Pour le Pil : - Ben c'est un Pc-6!!!
- Il est dispo
Contre le Pil : - C'est une semi maquette => + de stress => plus de rique

Pour le charter :
- C'est un trainer
- Il a une petite tête de Cessna
Contre :
- Il est pas dispo
- Il est prévu pour de l'electrique, et faudra faire une conversion ... (je sais je disais le contraire 2 posts plus hauts mais les gars du club m'ont converti ...)

Les qualités mis en avant pas les gars de mon club: d'abord let surtout e fait de pouvoir beaucoup voler en une aprem (suffit de refaire le plein). Et le cout de l'investissement Li-Po.

Bien sur en indoor ou parkflyer, l'electrique est roi, mais je ne pourrais de toute facon pas utiliser la motorisation de l'un dans l'autre il est donc illusoire je pense  de parler de la polyvalence de l'electrique vu qu'il faut deux moteurs. Rien n'empeche alors d'etre en electrique pour les depronnades et en thermique pour les avions de 2kg ou plus ...