Petit rappel reglage plus ou moins standard:

La vis de richesse doit être ouvert de 3 tours.

la vis de reprise doit etre ouverte de 2 tours.


        Nota:  Avant de chercher à régler son carburateur, il faut que le moteur soit rodé.

        nota:  les 3 vis de reglages sont indiscociable toucher en une et il faudra toucher a une autre c'est le prix a payer pour un moteur bien regler


voici ou sont les vis :














pour affiner vos reglages moteur :

               
               Réglage du ralenti


Ce réglage permet d’avoir un ralenti suffisamment élevé pour que le moteur ne risque pas de caler et suffisamment bas pour que l'avion n'avance pas ( l'ideal serait  de verifier sur une piste en bitume car si il avance vous aurez des soucis pour vous posez . )
Attention , le ralenti se règle avec le trim de gaz

               
               Réglage de la richesse ( pointe )


Le réglage de richesse est assez facile à maîtriser .

Si la richesse est trop fermée ( vis vissée ) :
Le moteur est trop pauvre .
Il monte très vite en régime mais chauffe beaucoup trop .
Ceci entraîne le risque de serrage moteur et donc de casse .
De plus , le moteur est moins lubrifié et donc le moteur s’abime plus vite .
Un symptôme typique d’un moteur trop pauvre ( hormis le fait qu’il soit trop chaud ) , c’est qu’il va couper à haut régime . Parfois cette coupure est précédée d’une baisse rapide du régime . Dans ce cas là , il faut ouvrir d’urgence la richesse ( 1/4 tour ) .

Si la richesse est trop ouverte ( vis dévissée ) :
Le moteur va fumer beaucoup , le pot va même cracher de l’essence imbrûlée .
Il ne prendra pas ses tours et la vitesse de pointe sera moyenne .
Le bruit est aussi caractéristique : il ressemble à un bruit de moteur diesel ...
Il faut alors revisser ( 1/8e tour par 1/8e tour ) .
Dans le cas d’un moteur trop riche , il n’y a pas de risque pour le moteur . Au pire , vous risquez d’abimer la bougie car elle va se napper d’imbrûlés et s’encrasser .
Vous risquez enfin d’avoir des dépôts de calamine mais ils s’enlèvent relativement facilement ( avec le coté bleu de nos vieilles gommes d’écoliers ) .

La richesse se règle 1/4 de tour par 1/4 de tour . Il vaut mieux voler un peu riche afin de mieux préserver le moteur .

lancer le moteur a fond serrer la vis de richesse cran par cran le moteur doit accelerer a chaque cran passer puis d'un coup il n'accelerera plus alors stop c'est le point de non retour revener en arierre de quelques cran 5 a 6 ca permettra de garder un melange gras . ( si vous depasser cette caleur c'est a vos risque et peril ) il vaut mieu etre gras que trop sec .

une fois la pointe obtenue on passe a la vis de reprise , laisser votre moteur au ralentis accelerer a fond d'un coup il doit pârtir net et ne pas cafouiller ou caler .
si par malchance il cale ou il cafouille ou bien a du mal a partir , c'est que vous etes trop riche ou trop pauvre a la reprise .


                Réglage de la reprise ( contre pointeau )


Le réglage de la reprise n’est pas disponible sur tous les carburateurs .

Elle permet d’avoir une carburation constante quelque soit le régime moteur .
Le réglage de la reprise est un petit peu complexe , car tout comme la vis de richesse , il influe sur la richesse du mélange air/carburant .
Donc , on a parfois du mal à savoir si c’est sur la richesse ou la reprise qu’il faut agir .
C’est pour cela que l’on conseille de régler en premier la richesse puis la reprise .
La principale différence , c’est que la richesse agit principalement sur les hauts régimes moteur, la reprise agit plutôt sur les régimes transitoires ( bas & moyens ) .

Si la reprise est trop fermée ( vis vissée )
Le moteur coupe à l’accélération ou accélère en retard .
Le moteur chauffe beaucoup lorsqu’il est à faible régime .
Le ralenti revient en 2 temps .

Si la reprise est trop ouverte ( vis dévissée )
Le moteur s’engorge à l’accélération et il fume beaucoup . Il peut même caler lorsque vous accélérez . 
De plus , il met un certain temps pour revenir au ralenti .
Il y a un moyen relativement simple pour voir si la reprise est trop ouverte .
Régler le moteur au ralenti ou juste un peu au dessu , par exemple en mettant le trim des gaz à fond .
Puis pincer l’arrivée d’essence.
Si le moteur accélère avant de caler c’est qu’il fonctionne mieux avec moins d’essence .
Donc il faut fermer la reprise .

La vis de reprise se règle 1/8e tour par 1/8e tour. C’est un réglage moins sensible ( risque de casse ) que celui de la richesse.



                      Conseils pour régler le moteur


Un moteur se règle chaud, après quelques minutes .
Ensuite, on ne règle qu’une vis à la fois .

Si votre moteur est complètement déréglé , procéder de la manière suivante .
- Régler le ralenti assez haut .
Penser qu’en réglant la reprise, le ralenti variera .
En réglant d’abord le régime assez haut , on ne court pas le risque de caler .
- Régler ensuite la richesse pour avoir une bonne vitesse de pointe sans surchauffe .
- Régler la reprise pour avoir une accélération constante .
- Enfin , reprendre le réglage de ralenti .

Il restera ensuite à vérifier que le moteur ne chauffe pas trop voire reprendre les réglages pour les affiner .
Votre moteur est bien réglé s’il accélère bien et régulièrement , s’il n’y a pas de baisse de régime en vitesse maxi , si le ralenti est stable ,... En bref , votre moteur est bien réglé s’il tourne bien .


egalement un post editer en collaboration avec pepito et encore un grand merci a lui

Dernière modification par lepiaf (7/7/2006 13:36)