Salut à tous!!!

Je vous montre les dernière modifs que j'ai éffectué sur ma voiture.

Je vous montre la modification seulement aujourd'hui car il fallait que j'inverse la courrone de première. Je remercie au passage patriotmax et h4rlock pour leurs aides qui m'ont permis d'inverser le roulement de ma roue libre de boite.

-J'ai réussi à adapter des courrones de serpent 710,720 pour pouvoir installer un centax3.
J'ai du aussi recentrer le moteur car l'embrayage est plus court que mon ancien trois point.
La courrone de seconde à subi un gros régime pour pouvoir être installée sur  le cliquet de boite. Il a fallu que je lime aussi la came de frein car j'ai recentré  le cliquet pour éloigner les courrones qui sont un peu plus épaisse que celles d'origine.J' ai aussi rajouté une petite rondelle de callage entre les roulements de roue libre et du cliquet réalisée à partir d'un rondelle cuvette qui maintien justement mes deux courrones pour éviter qu'elle rentre en contact lorsque la voiture fonctionne, elle à aussi pour deuxième rôle de faire disparaitre le jeu qu'il y avait sur la boite de vitesse d'origine sur une ts4-n de base ( Je ferais une mise à jour du topic pour y inclure les photos en détail de la modification de la boite de vitesse). J'ai tiré un gros avantage en réalisant cette modification : un meilleur centrage des masses, la voiture est bien plus stable du train AR (pour donner un ordre d'idée, le moteur est aussi centré que sur une v-one RRR).

J'aurais pu adapter le premier centax car les pignons de cloche était en gros module ce qui correspondait très bien à mes courrones de boite d'origine, et puis je me suis dit pourquoi ne pas pousser le vice un peu plus loin !!!

Voici des photos de la modification éffectutée sur la boite de vitesse ( des photos détaillées arriveront par la suite).





Une modification à aussi été effectuée sur le support moteur à l'origine pour les moteur à tirette afin de le rabaisser pour permettre l'utilisation d'un banc de démarage, cela abaisse le centre de gravité de la machine et de plus il perds quelques grammes.





J'en ai profité pour redresser les ammortisseur AR pour qu'ils travaillent bien droit, pour cela j'ai utilisé des rondelles cuvettes qui m'on servi de cales.(Décidément bien pratique ces petites rondelles )



La platine radio:



J'ai rabaissé un peu le réservoir, pour cela, j'ai juste enlever la protection qui était installée et que je trouve inutile sur circuit, j'ai gagné un bon mm.
Toutes les vis de fixation sont en titane ainsi que les biellettes de pincement et de carrosage.
( Je sais je suis un maniac mais j'aime ça !!!! )







Deux petites photos avec la carro:





Voici le plan du nouveau chassis qui équipera ma ts4-n:
Il utilisera deux matières qui sont le carbone et l'ergal. Je me suis fixé pour but d'avoir un chassis aussi léger que celui du la ts4 de loisir mais bien plus rigide. Il fera 3mm dépaisseur.

Le chassis sera principalement en carbone, la partie en ergal servira au système de refroidissement du bas moteur car le carbone dissipe mal la chaleur ce qui me condamnais à rouler avec une carro de type lola pour éviter la surchauffe; Mon systeme utilisera aussi de la pâte thermique pour microprocesseur informatique afin d' optimiser le refroidissement (à l'éssais pour l'instant)

De multiples fraisage seront réalisés pour encrer les pièces intallées à même le chassis( cellule de diff avant et arrière, paliers centraux, et résevoir.)



Cela fait deux ans que je travail dessus et j'éspère bien arriver au resultat souhaité.

Voilà !!!!! c'est tout pour aujourd'hui !!!!!

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Dernière modification par Microb (11/4/2007 01:10)