voila un petit exposé rapide tres vite traduit grossierement et sommairement .
j'ai pris ce qui ma parraissait le plus important pour tout le monde
c'est peut etre un peu maladroit mais ca reste asser comprehenssible

cette traduction est tirée d'un site dont le lien a ete fourni par jim64 que je remercis au passage car sans lui rien ne serait arriver ...
le lien pour la version officiel :
http://www.scootworks.com/rdrc/gloplugs.html
plus un coup de pate de google pour la traduction et voila ce que ca donne :


                      essais d'utilisation de differentes bougies

   Votre  bougie est trop froide quand :

La puissance de moteur est faible ou s'est affaiblie pendant le vol (augmentation de la temperature moteur ).
Le moteur ralentit considérablement ou s'arrête après enlèvement du chauffe bougie , en dépit de l'ajustement correct du pointeau.
Par exemple (Enya), si une bougie n° 4 te donne ces problèmes avec ton moteur, passage à une bougie n° 3 à la place.

   Votre bougie est trop chaude quand :

Le moteur souffre d'auto-allumage et de la perte de puissance.
Le fonctionnement global de moteur est rugueux
Le filament bougie est cassé ou s'effondre fréquemment.

Ce sont plusieurs traitements à ces problèmes.
Nous suggérons d'utiliser un carburant avec moins de nitrométhane,
une bougie plus froide que celle actuellement en service.
Par exemple si une bougie Enya n° 3 te donne ces problèmes avec ton moteurs, passage à une bougie n° 4.
Les rendements moteurs dépendent du type et de la qualité de la bougie utilisée.
les bougie Enya emploient un enroulement d'alliage de platine, et emploie un fil de gros diamètre pour une plus longue durée de vie.
L'enroulement plus épais de fil élimine également l'ecrasement du filament comme trouvé sur d'autres marques bougies ;
les ecrasements de filament tendent à legerement réduire la vitesse maxi .     
Les bougies Enya ont un contact plus épais de batterie au bout de la prise pour une plus grande dissipation thermique et améliorent le contact électrique.

                                          en resumer

   bougies CHAUDES

(pour des carburants pauvre en nitro )   

Enya           : n° 3
fox            : Le miracle, standard (2V)
fireball       : Chaud (1.2v a 3.0V), et S-20 R/C   
fire power     : F 6 (chaud), et F 7 (chaud)
K&B            : 1 L
McCoy          : MC 55 R/C t, MC 59, et MC 14 moteurs (très chauds)
O.S.           : n° 0, n° 1, n° 5
Rossi          : R 1 (chaud supplémentaire), et R 2
sonic Tronics  : Glowdevil n°300

   bougies  MOYENNES

(pour 10%-15% carburants nitro)   

Enya           : n° 4 (chaud moyen), et n°5 (froid moyen)
fox            : R/C désirent ardemment (1.2v a 1.5V), et or
fireball       : standard (1.2v a 2.0V)
fire power     : F 5 (medium), et F 6 (chaud)
hanger 9       : sport long
McCoy          : MC 50, et MC 8
O.S.           : n° A 3, n°8, n°9, n°7   
Rossi          : medium, et R-3
sonic Tronics  : Glowdevil standard
tower hobbies  : Tower Power Performance plug, and Reg. (w/bar)

   bougies FROIDES

(pour haut nitro ; 25% +)   

Enya           : n°6 (froid)
fireball       : cool (1.2v a 1.5V)
fire power     : F2 (extra froid),  F 3 (froid), et de F 4 cool
fox            : n°8
K&B            : Long & Short high performance nitro plug
O.S.           : R-5
Rossi          : R 4 (froid), et R 5 (extra froid)

bougies QUATRE TEMPS

(chaudes)   

fox            : bougie miracle (employée souvent dans 2C's W/low nitro)
McCoy          : MC 14 (très chaud, employé souvent dans 4C's inversé)
O.S.           : type F
sonic Tronics  : Glowdevil ST 301/302



bougies CHAUDES   

Ainsi quesce qu'est une bougie « chaude », et comment diffère t'elle d'une bougie « froide » ?   
Naturellement, une bougie chaude réchauffera plus rapidement et restera plus chaude, mais ce n'est pas l'histoire entière.
En discutant cet aspect des bougie , un autre aspect très important doit être considéré , la quantité de méthanol dans le carburant...
Plus nous employons de méthanol, ( moins d'huile et moins de nitro), plus la bougie utiliser devra etre chaude .
Réciproquement, plus nitro et/ou huile employeé , moins de méthanol, ainsi nous utilisons une bougie froide.
Un exemple extrême serait en utilisant un carburant contenant beaucoup de nitro  dans un moteur prenant beaucoup de T/MN (un moteur à soufflante canalisée typique, par exemple turbine ). Ici nous utiliserions une bougie très froide.
Pour la plupart des pilotes de sport employant le carburant avec juste 5-15% nitro, cependant, une bougie plus chaude ferait probablement l'affaire .
Probablement ? Oui , l'épreuve et l'erreur sont souvent la meilleure (et parfois « seulement ») manière de déterminer la meilleure bougie  pour votre application.
La plupart des moteurs 4C ont besoin de l'une ou l'autre beaucoup de nitro ou bougies chaudes pour fonctionner à leur meilleur, puisqu'ils ont des courses de combustion moins rapide ( tr/m ) que les moteurs 2C.

conclusion

* Utiliser une bougie chaude avec peu de nitro (moins de 24%),
et une bougie froide avec beaucoup nitro (plus de 25%).     
* Si vous enlevez le chauffe bougie du moteur au ralenti, et notez une baisse immédiate dans le T/MN, vous pouvez avoir besoin d'une bougie plus chaude ou plus nitro.     
* Si votre moteur a une tendance a beaucoup pétarder , vous pouvez utiliser une bougie qui est trop chaude, ou vous pouvez avoir besoin de carburant avec moins nitro.     
* La plupart des bougies chaudes peuvent prendre  2.0 volts de puissance sans griller, alors que la plupart des bougies froides préfèrent 1.2 à 1.5 volt sans griller.