LE VOL TRANCHE

Description :
le vol tranche consiste à voler sur la tranche, donc sur le côté, sans perdre d'altitude, et le plus droit possible.

Comment faire? (débutants):
prendre un peu d'altitude, mettre l'avion à la moitié des gaz (en admettant que l'avion soit motorisé à 200/300watts par kilo) avec un leger taux de montée.
Là, tourner les ailerons à gauche pour mettre l'avion sur le côté gauche
L'avion dans cette position commence à perdre de l'altitude. Pour éviter ça, il faut braquer la direction dans le sens opposé, donc à droite.
Et voilà, l'avion tient sur sa tranche. Ensuite, on perfectionne la ccordination.

Comment doser et corriger?:
Axe de lacet
L'avion descend => braquer un peu plus la direction. Si l'avion descend encore, mettre un peu plus de gaz jusqu'à ce qu'il tienne. Reculer le centrage de l'avion permet aussi de stabiliser la position.
L'avion monte => opération inverse
Axe de roulis
L'avion peut vouloir revenir à plat sur le dos ou le ventre (c'est le début du tonneua à facettes)=> controler aux ailerons par petits à coups
Axe de tangage
L'avion peut vouloir partir à gauche ou à droite (c'est le début du cercle tranche) => corriger à la profondeur

LE TONNEAU A FACETTES

Description:
pas facile je trouve. Le principe est d'effectuer un tonneau complet en ligne droite, mais en marquant des arrêts plus ou moins brefs, sans perdre d'altitude ni quitter la trajectoire. Il peut y avoir 2 facettes, 4, 8... tout dépend de vos goûts, de l'avion, et de vos capacités.

Comment faire?:
Vous savez tenir le vol tranche? Alors tout va bien
cette fois, il ne faut pas rester sur 1 tranche, mais 2, plus à plat, sur le dos, et le ventre. (Cas du 4 facettes)
On commence par voler à plat, puis on se met en vol tranche gauche, on ne touche plus aux ailerons. Puis en rendant doucement la direction, on met un coup d'aileron encore à gauche pour se mettre sur le dos. Au besoin, soutenir à la profondeur. Puis, encore un coup à gauche aux ailerons pour se mettre sur la tranche droite. Puis, dernier coup d'ailerons pour se remettre à plat....
Ouf.....

Comment doser et corriger?:
Comme le vol tranche, le vol dos et le cercle tranche. Les principes n'ont pas changé, mais la difficulté réside dans la coordination des mouvements et de la connnaissance de son avion lors des phases de transition. Comment réagit il sur la tranche lorsque je lache la direction, comment est il sur le dos. Repond il vivement aux commandes...
Bref, c'est pas si évident, et ça demande pas mal d'entrainement.

Figures à connaitre?:
Inutile de commencer si on ne maitrise pas impeccablement le vol tranche, le vol dos et le cercle tranche (pour les transitions)

jérémie92 a écrit:

Sinon, d'une façon générale, ilsuffit de pousser un peu la profondeur pour le soutenir rester à l'horizontal

Et pour ceux qui pilotent habituellement pouces dessus, on place le pouce gauche (si on est en mode 1) SOUS le manche de profondeur. De cette manière on ne peut que pousser et on évite l'inversion qui mettra le zinc au tas !

jérémie92 a écrit:

4- lorsque l'avion est pret à decrocher, braquer la dérive d'un côté (intérêt de le faire à fond ou pas?) en maintenant la profondeur tirée

Je pinaille, mais il me semble bon de préciser une chose : l'avion doit décrocher de lui-même. Il ne faut pas provoquer le départ en vrille. Si on provoque le décrochage (donc que l'avion fasse un en fait un déclenché, même mou, puis parte en vrille ensuite), cela pénalise la figure. Des pro peuvent confirmer ?

La virage à plat:

Cette figure consiste à faire un virage sans incliner l'avion. Il faut donc faire tourner l'avion grace à la dérive, tout en contrant le roulis induit (le phénomene qui fait que quand vous mettez de la dérive, l'avion s'incline sur l'axe du roulis) grâce au ailerons. Il faut aussi mettre pas mal de moteur. Le plus dur est de trouver le "dosage" entre la dérive, les ailerons et les gaz. En effet, plus on met de dérive ( plus le virage est serré), plus il faut contrer aux ailerons et plus il faut mettre de gaz.

Repère Mémotechnique: il faut croiser les manches. Par exemple, si on met de la dérive à gauche (pour faire un virage à gauche), il faut mettre des ailerons à droite, et inverssement.

ATTENTION: pour le vol dos ca ne marche pas. Il faut mettre les manches dans le meme sens ( la dérive est inversée en vol dos)

Pour les virages très serrés il faut aussi soutenir un peu à la profondeur.

Variante: la vrille à plats

En fait c'est juste un virage à plat très sérré.Il faut par consequent pas mal contrer au ailerons et mettre beaucoup de moteur ( sur mon 3d je suis presque à 3/4 de gaz. Il faut aussi pas mal de profondeur, pour plus ou moins mettre l'avion en parachutage. A travailler dans les 2 sens. (et aussi sur le dos)