voila une façon simple de régler votre tringlerie,et le ralenti.
apres avoir réglé le carbu,vous pouvez avoir un probleme de ralenti ,ou de fin de course,ou de buttée de frein.
dans un premier temps,deux possibilités:une radio de base ,sans réglage de fin de course.
ou une radio avec réglage de fin de course.
placer le trim de gaz au centre,allumer la radio et le récepteur.voila deux types de trim,à manche et à volant.


pourquoi mettre le trim au centre?  parce que si vous avez besoin de baisser le ralenti,avec la vis de ralenti,et que le trim est à zéro,le servo gardera le boisseau dans sa position et la vis de ralenti n'aura aucun effet dans le sens dévisser.il faut alors dévisser la buttée derriere le guignol.
le trim au centre permet de ramener le boisseau contre la vis de ralenti une fois celle -ci dévissée.bien entendu ,l'espace entre le guignol et la buttée sera augmenté,donc il faudra rectifier,ou alors le temps de réponse aux gaz sera plus grand.

voila une tringlerie sans réglage de fin de course,en position ralenti.
le boisseau est ouvert d'environ 1mm(ici un demi mm),les buttées de frein ne sont pas contre les levier ,mais laissent un espace d'environ 5mm.les leviers étant placés juste en position début de freinage.il y a juste à les pousser contre les plaquettes,sans forcer.(ici les leviers sont pliés pour faciliter le freinage,question de géométrie...)

il y a un ressort derriere le guignol pour que le servo ne force pas une fois le carbu grand ouvert.

un tringlerie avec reglage de fin de course.

pas besoin de ressort derriere le guignol puisqu'on regle à volonté le momment ou le servo arrete de forcer sur la tringlerie.

les morceaux de durite sur les tringles de frein sont là pour assouplir le freinage,mais aussi pour pouvoir régler correctement la prépondérence avant/arriere,et freiner des deux disques.
sur bitume ces morceaux de durite sont à enlever car il faut un freinage tres puissant.
avec un arbre rigide au centre ,préférez deux disque du meme coté et une seule tringle,plutot qu'un disque de chaque coté ,deux tringles,et de grosse difficultés à serrer les deux disques en meme temps.

en ce qui concerne les réglages de fin de course avec un radio de base,il faut jouer sur les encrages de tringles sur les servos pour augmenter ou diminier la course.
dans le cas présent j'ai placé un ressort derriere le guignol de gaz pour rester dans l'alignement du carbu et tirer dans l'axe.une fixation de tringle rapprochée du centre du servo aurait trop dévié,et je voulais garder une course relativement importante pour un meilleur dosage au niveau de la gachette.

en position frein,le boisseau reste dans la meme position qu'au ralenti(il ne doit pas se refermer),et les tringles de frein tirent sur les leviers de freins.


si le boisseau se referme en freinant,visser la vis de ralenti jusqu'a ce qu'il ne se referme plus.



en position gaz ,boisseau grand ouvert



si vous voulez baisser le ralenti,dévissez la vis de ralenti et baissez le trim.
si vous voulez monter le ralenti,vissez la vis de ralenti,puis monter le trim.
le trim sert à ajuster l'espace entre le guignol et la buttée,ou le ressort de buttée.
le trim peut servir à monter le ralenti en début de rodage,quand le moteur à besoin d'un ralenti élevé pour passer le point mort haut.
si vous utilisez le trim pour monter le ralenti,le moteur calera en freinant.

dernier petit truc.
vous pouvez placer un élastique autour du coude du filtre et sous la rotule du boisseau.
cet élastique permet de ramener le boisseau au ralenti en cas de casse de palonnier,ou déboitement de chape de rotule.
en effet vous pouvez remarquer que le boisseau ,sans tringlerie,à tendance à s'ouvrir à cause du soufflet de carbu qui se décomprime.
un fail safe étant inutile dans ces deux cas de figure.



voila,bons réglages.