tu as déjà entendu parler d'avance à l'allumage sur les moteurs thermique? Si oui c'est la meme chose.

Sinon je vais expliquer l'avance d'un thermique c'est plus parlant:
Avec une avance nulle l'etincelle arrive juste quand le piston est en haut du cylindre. Le front de flamme aidera juste à pousser le piston dans sa redescente: ca marche mais c'est pas optimisé. SI on met de l'avance l'éticelle commencera à emflammer le mélange un peu avant que le piston soit au point mort haut alors le front de flamme déja bien avancé quand le piston arrivera et il aura ainsi plus de patate pour redescendre car la pression sera plus forte.
En mettant encore plus d'avance, donc en avancant encore plus le moment où l'etincelle approche le piston va forcer un peu pour finir de monter (entrainé par les autres pistons ou par son inertie) pour finalement "rebondir" sur le melange deja en grande partie dilaté. Il ne faut pas aller plus loin car il risque d'y avoir des retours ou des claquements.
Tu remarqueras que ce temps d'avance (timing) depend de la vitesse de rotation, plus le moteur tourne vite plus il faut declencher tot, et c'est là que les allumages electroniques "intelligents" ont pris le pas sur les simples vis platinées. (c'est notemment grace à ces reglages qu'on peut optimiser sa BMW par exemple avec l'ajout de la fameuse "puce" qui definit des diagrammes de timings).

En electrique c'est pareil, soft timing: tu suis juste le mouvement, medium timing tu optimises pour "aller chercher" le rotor, et hard timing tu "forces" presque l'etat suivant avant que celui ci soit fini.
Ici l' "etincelle" c'est l'alimentation des bobines et le piston c'est un pole du rotor.

on notera que hard timing: surtout pour les cages tournantes.


pour ton histoire de fréquence je vois pas ce que c'est par contre, si ce n'est la vitesse maxi que peut gerer le controleur.
Ou alors c'est la vitesse de hachage (et je pense que c'est effectivement ca), elle depend plus de l'inductance de ton moteur, c'est un facteur nettement moins critique que le timing.

juste 2,3 mots sur le timing:
Pour les in-runners: soft c'est la securité, pepère; medium c'est l'optimisation, parfois problèmes de decrochages et parfois aucune améliorations bien que tu consommes plus... Le hard timing ne marche bien souvent pas.
Pour les cages tournantes le hard timing est souvent necessaire.

Dernière modification par Milhouse (20/12/2005 21:59)

Le timing à utiliser dépends en fait beaucoup du nombre de pôles du moteur. en gros:
2 pôles (Hacker, Kontronik, Himax inrunner etc) 5° (soft)
6 / 8 poles  (plettenberg, jeti, mega...) 12° à 20° (medium)
12 /14 /16 pôles  (la plupart des cages tournantes + quelques in-runner Flyware par exemple) 20° à 30° (Hard)
Pour illustrer, il faut imaginer qu'on ne peut pas faire tourner l'aimant du rotor en mettant un pole aimanté (par le bobinage) du stator juste en face; il faut le présenter avec un certain décalage angulaire, ni trop, ni trop peu.
Quand on augmente le nombre de pôles, on divise par autant l'angle de décalage et celui ci devient insuffisant pour assurer le couple souhaité.
Si le décalage devient trop grand, le couple diminue et le rotor ne suit plus: le moteur décroche.

Dernière modification par claudelec (20/12/2005 22:57)

Salut,

Je pense fortement que la fréquence est la fréquence de hachage. Pour être sûr, ca se remarque au son fait par le moteur, on a souvent un sifflement (à mi-gaz par exemple car a fond il n'y a plus hachage) et bien avec une  fréquence de hachage faible le son est plus grave que pour une réquence élevée.
Une fréquence élevée apporte plus de "souplesse" a l'accélération, mais personnellement je ne vois pas trop a quoi ca pourrait servir. En plus quand la fréquence augmente, je pense que les transistors doivent avoir plus de mal a commuter donc un rendement un poil plus faible. Mais là je supose complètement...

Oki claudelec je ferais un essais voir mais c'est  vrai que la puissance que donne le moteur me suffit largement alors si on peut economiser
Pour la frequence je crois que je commence a comprendre ,j'utilise pas mal de moteur standard dison pas haut de gamme donc une frequence basse serais mieux apparement de toute facon c'est ce qui est regle ,merci encore ca commence a s'eclaircir je vais epingle ce post ca sera surement utile a d'autre qui se pose les memes questions