Manu, tu essaie ni plus ni moins de voler avec une stabilité négative, comme les avions de chasse qui enportent pour ce faire des calculareurs puissants.
C'est à mon sens un peu trop ambitieux. Moi, je me contentais d'espérer réduire le besoin d'autostabilité du planeur pour réduire la distance entre le CG et le centre de portance, puisque cette distance engendre un couple piqueur qu'il faut compenser par du vrillage ou un BDF relvé, ce qui engendre de la traînée; et ce d'autant plus que cette distance est importante. Dans mon cas, mon premier souci fut de combatre le lacet inverse. L'aile la refusant avec mon système installé sur l'axe de lacet, refusait dorénavant la vrille, ce qui a permi de reculer un peu le centrage, et d'onc d'améliorer la finesse suffisemment pour que cela se sente malgré le surcrois de traînée due à la girouette.
Bon, c'est vrai, j'aurais aimé continuer et m'attaquer au tangage, mais le temps passe si vite, et il y a tellement de truc à essayer dans tous les domaines...

Je pense que l'on peut arriver à diminuer le vrillage, ou utiliser des profils moins autostables, mais il ne faut pas espérer faire voler l'équivalent d'une aile de planeur classique qui se passerait carrément de stab.

Cela dit, moi, on me dirait ça, j'essaierais quand même, parceque si on avait écouté tous les cons qui disent "fais pas ça, c'est impossible", on en serait encore à l'époque de cro-magnon!

A+

Fred

hey tu est le fred van h de mon club ? (eole)
@+
julien

oui je suis tt a fait d acord avec toi! j ai du poster 90 %des messages qui sont dessus et personne ne repond .sans doute on est pas assez nombreux et puis sur ce forum on trouve tt se qu on veut! 
@+
bon vols!
julien

C'est vrai que le gyro sera sans doute plus sensible et rapide, mais
le pb c'est que , comme tu le mentionnes et comme le montrent mes premiers essais, le gyro "classique" se contentera de positions aberrantes du type piqué vertical ou montée à 45°. On obtient une espèce de stabilité neutre difficile à gérer pour le pilote.
La gyrouette est en revanche tout à fait équivalente à un stab (qui est une sorte de girouette) : détection de l'incidence, quelle que soit l'angle du planeur par rapport à l'horizon. Et pour la rapidité, si un stab parvient à etre efficace, une girouette devrait pouvoir faire de m^eme. le tout est de bien régler le gain je pense.

Personne n'a un petit schéma de potentiomètres à proposer ?

Manu.

Mais beaucoup de pilotes ( voltige)considèrent que leur zinc est bien règlé quand il reste sur la trajectoire q'on lui a donné, ce qui fait qque d'autres avions revienent à une trajectoire horizontale seuls, c'est que quand la vitesse augmente en piqué l'action de l'air sur le stab augmente si le zinc est suffisemment centré avant, ( et donc que le vé longitudinal est important) et inversement en montée .
C'est la vitesse qui régule, en plus daccord, de l'angle du stab.