Pour moi , et j adore le cub , c est pas un bon avion pour apprendre ni comme deuxieme , je verrai plutot un planeur pour comprendre vraiment le pilotage avant de passer au cub . A cause des ses grandes ailes il génère beaucoup de lacets inverses , la solution est de mettre beaucoup  plus de débatement vers le haut que vers le bas aux ailerons , de lui mettre un peu de dièdre et SURTOUT piloter 3 axes.
Alors seulement il sera brave. Ne pas le surmotoriser , le profil cl.y et son stab planche n aimes pas les grands ecarts de vitesse. J ai construis et fais voler 6 cub de 1m80 avec un 3.5 jusque 3m70 avec un 41 us engines tous avais exactement le mème comportement , mais quel plaisir , YESSSS.

Yateri !

Pourrais-tu regarder l'immatriculation de ton Piper Graupner ?

Est-ce  N 3953 C    ?

Son envergure aussi ?

Merci d'avance,

A+

Hubert

La nouvelle est bonne !

Il vole très bien mais je te livre mes impressions de l'époque !

Je l'avais mis en électrique : 
- moteur Speed 600 réducté 2,33 et hélice 10 x 6 avec accu Nicd Sanyo  8 x 2000 ! 
  (un peu juste la motorisation)

par la suite ....

- moteur Ultra 930/7, hélice 11 x 6  avec accu Nicd Sanyo 8 x 2400 !

Vol sain mais tendu ....   trop rapide pour l'image d'un Piper.  Son manque de dièdre me gênait un peu,  il avait tendance à décrocher (violemment)  à basse vitesse et il fallait tout particulièrement soigner son approche en phase d'atterrissage.

Il faut dire qu'il avait de la gueule cet avion, il était beau et les accessoires de qualité.

Si j'avais eu ou connu les brushless à l'époque, cela aurait été une propulsion idéale !

A+
Hubert

Mon père l'a acheté avec un OS25FX.
Je ne suis de toutes façons pas encore équipé pour l'électrique...

Bon alors avec toutes ces remarques de dièdre je vais en mettre un peu (plus) pendant la construction...

Et ça veut dire quoi "utilisation du pied au décollage et a l'atterrissage"?

Ahh, oké, oui ben ça rappelle les vrais ça