salut,

Bon, je viens de faire des essais de la turbine, et c'est bien ce que je pensais, les lipos sont à genoux !!!!

En 8S, j'ai une pointe à 100 A mais ça s'ecroule immediatement (avec des lipos qui crachent 90 A en Burst, c'est pour le moin normal !!)
La poussée est de l'ordre de 2,7 kg

En 9S, c'est idem avec 98 A en pointe et 3,0 kg

Les malheureux lipos ne peuvent pas suivrent, et la tension doit chuter immediatement car ils sont au-delà de 80 A dés le "tiers de gaz" !!

Ces chiffres n'ont pas grand interet, car le moteur ne prend pas ses tours, faute de tension suffisante, si ce n'est qu'il semble tourner "comme les grands" avec une conso qui doit se situer entre 95 et 100 A suivant accus.

Et bien, me reste plus qu'a attendre le F16 pour faire le devis de poid et choisir l'ensemble  Turbine/moteur/accus définitif. (8S , 10S ou 12S ????)
Je pourrais alors commander des lipos à la hauteur de cet ensemble et refaire des essais avec le KB

Désolé "pilatus", mais va falloir etre patient !!

Salut BH alors tu as des news de ton avion ??? il est où ??? Et pour les tests du KB45XL ?
Au fait pour l'avion il viendrait de là : http://www.cermark.com/index.html

Salut,

Bon, ben les lipos 5S6000 mAh 20C/25C étant chargés, me restait plus qu'à essayer !!

Le moin que l'on puisse dire, c'est que se fut quelque peu cahotique !!

Obs: les essais ont eu lieu sans la lévre

1er essai :

Mise progressive des "gaz", un oeil sur la balance, l'autre sur la pince ampéremetrique, ça grimpe, ça grimpe,ça grimpe,.......puis arrivé vers 82 A et 3,5 kg, PFUITTTTTTTTttttttt le rotor se fait la male !!!!!
Rapide inspection, ouf, RAS.
Quelques gouttes de cyano plus tard :

2 éme essai :

Mise progressive des "gaz", puis à un moment, je m'apperçois que le moteur à bouger dans le corps de la turbine !!
Aprés inspection, c'est le corps du moteur qui se dévisse de la face avant !!
Je ressere comme je peu, et c'est reparti !!

3 éme éssai :

J'accelere, puis vers 60A, FLASH !!!......un arc éléctrique !
Je ne décéle rien de suspect, alors, rebelote:

4 éme essai:

Ca grimpe, ça grimpe,...(maintenant, vous connaissez la chanson !!)
Un peu anxieu suite à l'arc de l'essai précédent, je me concentre sur le moteur et la balance, en oubliant de surveiller les Ampéres !!
Gaz à fond, la balance annonce 4,5 kg (sans lévre).
Oups.....les ampéres !?
170 A !!!!! Aïe, aïe, aïe .......vite, je coupe !!!

Aprés seulement une poignée de seconde à ce régime, le moteur est brulant, et le radiateur du controleur est vraiment trés chaud !!
Les lipos, quand à eux, se portent bien est sont à peine tiédes...ouf !!

Franchement perpléxe devant ces résultats, je laisse refroidir le bestiaud avant de faire :

5 éme essai:

Allez, tous en coeur !! ça grimpe, ça grimpe, ça ....Flash !!
Mdr !! encore un arc !!
Cette fois, la prise PK 6mm du fil (+) entre moteur et controleur à pris un coup de chaud !! ça à fait un trous dans la prise à la jonction mâle/femelle !!

Bon, il est temps de raccrocher les gants avant de fou... le feu à la baraque !!
De toute façon, il est évident que le KB 45-11 XL à un KV trops élevé pour cette turbine !

Ah, au fait, derniére anecdote, l'adaptateur d'hélice ne passe pas à travers le trous de la platine de fixation de la turbine !!
Comme j'ai due le coller à l'arbre moteur avec de la cyano, ben je peu plus séparer le moteur de la turbine !!

Du coup, la colére m'a pris, j'ai commandé un NEU 1527/1,5Y /F axe de 8mm
(le F désigne la variante avec turbine de refroidissement intégrée, ce qui, bien évidemment refroidi mieux le moteur, est permet d'accroitre la puissance admissible)

Et ce fichu F16 qui n'arrive pas !! .......Grrrrrr

L'eau froide, ça marche sur les turbines ? ou c'est seulement pour les clébarts ?!

salut "pilatus",

Ouai, ben fallait s'y attendre un peu à ces résultats.
Par contre, je n'en reviens toujours pas que ce soit monté à 170 A !!!
Je voulais refaire un essai pour etre sur de ne pas avoir eu la berlu !!
Heureusement que l'esc et les lipos ont tenus le choc !

Par contre, le F16 n'étant toujours pas parti (doit etre en 2S celui-la !), je vais prendre le temps de monter le KB45-11XL sur une 4,5" de chez UH.
Encore faut-il que j'arrive à enlever l'adaptateur d'hélice de l'arbre moteur !!
Ce moteur serait parfait en 8S dans une 90mm, mais existe t'il une turbine de cette taille qui accepte un diametre moteur de 45mm ?
Ou alors dans une Aéronaut 4000 en 6 ou 7S dans leur "petit" rafale ?

Allez, je remonte ce poste juste pour ne pas etre obliger d'aller le récuperer 50 pages en arriere le prochain coup !!

Tréves de plaisanteries, toujours aucunes nouvelles du F16 !!

Là, ils font fort chez EJF !!
Si ça continu, j'annule ma commande et je prends le A7 ou le F4 (rahaaaaa, celui-la, j'le kif comme disent les d'jeuns) de chez JHH !!

Pour ceux qui ne connaissent pas :
http://www.jethangar.com