oui tu as raison sur certains point et je ne peux pas le prendre mal heureusement , d'un autre coté ce que tu as relever confirme que tu maitrise le sujet car bien trop de personne aime a faire croire certaines choses alors qu'il n'y connaisse rien ...
en fait avec un prepa comme celle que j'ai faites tu modifis completement les données du moteur alors pour recuperer du couple il aurait certainement fallu revoir l'echappement , chose que je n'ai pas faites ...
quand aux saigner ou gorges en effet celle des transfert lateraux et arierre sont propre et belle parcontre celle de devant sont pas top , mais elles coincide parfaitement avec les canaux du carter donc pas trop genant car dans l'ensemble elles sont symetrique de plus tu remarqueras que celle de devant sont droite et elles ont tendance s a repousser vers le fond les gazs frais arrivant des transfert arierre .
cela aurait du marcher normalement mais j'ai du me louper quelque part ...
des que je j'aurais un moment je regarderais ca de pret et retenterais d'autre essai avec resau differents et test , mais deja il a une allonge phenomenale des qu'il arrive a passer ce moment de caffouillage a mi regime ...
pour ce qui est du reste je rappel simplement au passage qu'il s'agit d'un RB version eco et donc pas du tout preparer un simple 3 transfert de base lol
et tu as raison pour le fait que le moteur est completement decaller ensuite au niveau des reglages et c'est pour cela qu'il ne faut pas ce lancer a la legere sur ce genre de chose car si l'ont ne maitrise pas un minimum ca ne peut etre qu'une cata finalement car il est difficile ensuite de retrouver les reglages adequat pour les faire tourner correctement ...

Dernière modification par lepiaf (14/5/2008 19:45)

lol non je ne me lancerais pas dans la rehausse des diagrames afin de gagner des tours car je n'ai plus le matos adequat ( disque gradué ) et de plus cela ne doit pas ce faire a la legere , il faut un minimum de base ...
de plus je ne voulais montrer qu'une facon asser simple d'optimiser un moteur et non pas une preparation de ouf , quand aux transferts lateraux les deux arierre sont bien suffisant accompagner de ceux du transfert arierre car deja la on obtient un petit plus bien simpathique , aller plus loin par la suite est reservé a des personnes maitrisant bien le sujet ...

a fouillé dans mes vieilleries j'ai retrouver une epave de moteur piste S5 nova rossi preparation jp perso et j'ai donc recuperer le carter moteur black ainsi que le vilo qui etait preparer et equilibré et y est monter chemise piston de mon rb , resultat j'ai encore plus de place dans les carter pour pouvoir travailler la chemise lol
notament l'echappement et je me demande si des boosters a l'echappement n'aiderait pas un peu , car le cafouillage a mi regime me fait vaguement penser a un engorgement du a trop de carburant et pas asser d'evacuation ...
de toute facon hs pour hs , tu en penses quoi chris le sorcier aux incantation celeste de la mecanique magique ca te parait jouable et interressant a tenter ?
mais toujours sans remonter les diagrammes ...

elargir l'entrée du vilo te donneras une meilleur arriver de carburant , mais deja ce que je disais est bien suffisant car si tu veux vraiment preparer un moteur c'est tres long a faire et tres compliquer egalement .
tu peux elargir l'entrée du vilo , crée une virgule sur la masse du vilo ( si ca n'est pas deja fait ) ou bien la retoucher si elle est presente , ensuite l'ajout pôurquoi pas d'un carbu plus gros ou alors le changement de la buse par une plus grosse , ajouter un insert turbo , relever les diagrammes , j'en ai meme vu un qui mettait des rondelles sous la chemise afin de relever celle ci et qui faisait surfacer le dessus de la chemise afin de compenser , dans le domaines de la preparation moteur il y a beaucoup de choses a faire , mais il faut maitriser la chose simplement et la ca n'est pas simple justement ....

Ca me conforte dans mon idée : la préparation moteur pour moi se résumera toujours à : "Touche pas à ça petit con"

j'avais oublier de mentionner cela egalement mais en remontant ma chemise dans le carter du NOVA S5 j'ai egalement recuperer le carbu NOVA qui est effectivement un model a 4 vis , de plus ce carter moteur est deja on ne peut plus preparer car il s'agit d'un model de team JP numeroté qui date de 2002 et sur la chemise d'origine NOVA il y avait deja des booster j'ai donc toute la place d'usiné ceux ci dans la chemise RB car ca passera nickel dans le carter , je pense meme que je vais les reproduire a l'identique ...
dommage que l'ont ne trouve plus de sleeve resizer , c'etait un outil genial qui permettait de resserer le haut des chemises car de cette facon j'aurais pu lui redonner un poil de compression ca aurait pu faire un bon moteur d'entrainement par la suite ....