Oui l'étain tiendra sur l'alu asser bien pour ça , il ne prend pas d'efforts le tube tu peux aussi le collé à l'époxy mais j'ai plus confiance en la soudure (niveau carburant) , la membrane oscille grace à une petite fourchette placée en dessous, au milieu de la membrane il y a un petit renfort avec une pinoche en alu, sur cette pinoche il y a une gorge qui viend ce coince dans la fourchette et c'est ça qui donne le mouvement, si c'est déboiter.... ça marche plus !
Pour ne pas te tromper de capot c'est simple c'est celui qui a un trou , en général soit au milieu du capot soit légérement en biais sur le bord.

Le plus important est de faire en sorte que le tube ou la soudure ne dépasse pas à l'intérieur !

Cette technique est plus que préconisée par Zénoha sur ses moteurs, surtout si le moteur à une trompette ! Elle permet de ne plus avoir de perturbations due à la compréssion de l'air dans le capot / différence de préssion entre l'aspiration et la membrane, cette dernière à toujours une pression constante (celle de l'intérieur du fuselage) et donc à tous les régimes elle fonctionne sans encombre !
C'est asser simple à faire le tout est d'oser

Kikoo

Dernières nouvelles du front:                                          (la video)   
j'ai enfin pu essayer avec le cockpit, mon "instructeur" qui avait la double a fini, dès que j'ai pu prendre mes repères sol, par me laisser les commandes, prendre mon axe de voltige comme en grandeur et enfin me faire PLAISIR!
(pour ceux qui n'ont pas lu le début du post, j'ai du abandonner l'aviation grandeur et la voltige faute de moyens).
Cela fesait 22 ans que je n'avais pas retouché à un manche! (un vrai s'entend).
Bon le Tiger moth est un avion de débutant pour la voltige grandeur, il pardonne bien plus qu'un Bucker et même un stampe.
le champ de vision est un peu restreint mais quand on sait ou envoyer le regard, ça revient vite.
j'avais monté l'OSD, sytème tête haute qui donne la vitesse (sol malheureusement), l'altitude, le compas, le vario; le tout reprenant les données par GPS, ça peut aider, mais on a pas vraiment le temps de déchiffrer vu que c'est un affichage digital et non à aiguilles.
il me reste à essayer la caméra avec un plus grand angle histoire d'être plus à l'aise.

Je pense donc bientôt valider le concept VGM en vol en immersion, je sens que je suis sur la bonne voie (c'est un sacré boulot de réglages et d'essais tout de même, je vous en ai épargné une bonne partie )

Bon de là à monter le système sur le Yak...
au fait il n'est plus à vendre (meuhnon, l'est pas cassé!) je commence à vraiment m'amuser avec.

les aterros? ben pour ceux qui volent en vrai, essayez de voler avec un seul oeil!
je pense que c'est possible, mais va falloir poser comme les pilotes de la première et seconde guerre mondiale: en regardant sur les côtés pour mieux juger de l'altitude pour l'arrondi.
Un "experten" (as) allemand volait à la fin de WW2 avec un seul oeil, il compensait la perte de profondeur de champ au niveau visuel grace à son expérience sur les vitesses relatives en vol...
je ne suis pas un expert, donc je risque d'y mettre le temps, mais l'expérience mérite d'être tentée...

voici la vidéo promise

http://www.activhobby.com/aero/interclub2008.wmv

to be continued

Franck

splendide
le rêre de tous modelistes