Sur les bimoteurs que je connais il n'y a pas d'équipement spécial.
Deux moteurs neufs, rodés en même temps et dans les même conditions. Ensuite des réglages au top. Mais si tu t'est lancé dans l'aventure, c'est que tu dois maitriser depuis pas mal de temps le réglage des moteurs.
Servos et tringleries de servos indentiques pour des courses identiques.
Terminer par un controle de chaque moteur  au compte tour, ralenti, mi-gaz et plein gaz. C'est possible à l'oreille avec l'habitude car si les deux moteurs sont bien synchros, ça ne fait plus de bruit... ça chante...
Avec toutes ces précautions, il faut aussi ne pas dramatiser. Les bimoteurs ne sont pas plus vicieux que beaucoup d'avions. Il faut simplement être prêt à couper les gaz si un des moteurs cale. Je connais bien un Piper Twin qui vole aussi bien avec un moteur calé.
Bon reste le stress et j'espère que tu peux mieux le maitriser que moi ! Mais bon sur un terrain vide avec seulement un ou deux vrais copains pour le coup de main, il n'y a que le premier tour de piste à passer avec les genoux qui jouent les castagnettes.
Bon courage et bonne chance.

salut  un copain a le p38 en 2,40m il a poser 5ou6 fois avec le moteur droit calé leger contre a gauche moteur a mi-gaz pas de PB pour le syncro l'ami colaisseau a tout dit !! des photos stp A+  Baptiste

Pas l'idéal d'avoir un moteur qui a déja été utilsé donc bien libéré et un neuf.
Ils auront du mal à avoir le même rendement surtout au début. Il faut mieux que tu controles bien au compte tour.
Moi aussi j'ai parfois lu que un moteur cale et c'est la vrille immédiate, mais à chaque fois que je me suis trouvé à voir le cas et ce sur plusieurs avions, ça n'a jamais été la panique et les vols se sont terminés sans encombre. L'écartement des moteurs du fuselage influe surement beaucoup lorsqu'il est important, mais dans la majorité des cas c'est bon.
Aucun des bimoteurs et quadrimoteurs que j'ai connu n'ont eu de système sophistiqué des moteurs et même pas de chauffe bougie au ralenti. Je n'en conclue pas que ça n'apporte rien, mais seulement qu'on peut s'en dispenser avec des moteurs bien réglés et entretenus.
Bonne castagnettes ou place un bon coussin entre les genoux pour éviter les bleus, plus une petite Libra en haut des jambes ( info dénuée de tout rapport publicitaire )...
Merde pour ce premier essai. Mais surtout reste au sol si tu as le moindre doute sur les moteurs. re-réglages et re-controles...

Salut je le redit avec le p38 le moteur droit a calé 3 fois sur un renversement  l'avion n'a pas decroché ni parti en vrille  ! mi-gaz et tu rentre  avec un peut de derrive! le p38 en question pése 6,5kgs pour2,40m il la posé plusieur fois en plané et pas de PB! pour le gyro essai non concluent voila ce que moi j'ai vue !!A+ et bon vol  Baptiste

NICVERT jean-baptiste a écrit:

Salut je le redit avec le p38 le moteur droit a calé 3 fois sur un renversement  l'avion n'a pas decroché ni parti en vrille  ! mi-gaz et tu rentre  avec un peut de derrive! le p38 en question pése 6,5kgs pour2,40m il la posé plusieur fois en plané et pas de PB! pour le gyro essai non concluent voila ce que moi j'ai vue !!A+ et bon vol  Baptiste

Salut a tous,

Salut Jean Baptiste , 6,5kg pour 2m40, ça doit être un vrai planeur ce P38 ! ... Quand je pense que mon P51 de 1m75 fait 6kg

a+thomas