Bonjour à tous,

Suite à quelques interventions au sujet de cette radio, j'ai eu à répondre à beaucoup de questions sur ce forum et en privé. Il m'a semblé intéressant d'en faire la synthèse, qu'un modérateur sera bien gentil d'épingler.

Voici donc des fonctions très pratiques, qui ne sont soit pas implémentées en dur dans le soft, soit mal expliquées, et qui permettront de tirer le meilleur parti de cette radio épatante :

Débattements différents entre les fonctions ailerons et profondeur sur une incidence intégrale
Il ne faut surtout pas passer par les courses des servos (qu'on laisse à 100%), mais par les Dual-Rate (D/R). Généralement, on programme 90% à 100% pour la profondeur, et 60% à 70% aux ailerons, de manière à avoir des commandes homogènes (faute de cette astuce, les modèles à incidences intégrales sont accusés d'avoir des ailerons trop vifs et une profondeur trop molle) et un minimum de cumul de débattement en butée de manche (la course de chaque servo peut atteindre 125%).
On peut cumuler cette différentiation ailerons / profondeur sur les deux positions des Dual-Rate :
- affecter le même inter aux D/R profondeur et ailerons
- position 1 de cet inter (plein débattements) : D/R ailerons 60%, D/R profondeur 90%
- position 2 de cet inter (débattements réduits) : D/R ailerons 56%, D/R profondeur 80%

Bien utiliser la fonction limitation de course des servos
Si elle est très utilisée, cette appellation n'en est pas moins erronée. D'ailleurs, Graupner la nomme "débattement", ce qui est plus juste. Très exactement, il s'agit d'un taux de réponse de chaque servo à la consigne qu'il reçoit, directement par un manche ou indirectement par un mixage. Un exemple : cette valeur est réglée à 80% pour un servo. S'il reçoit une consigne de 125%, par exemple par le biais d'un mixage, le servo bougera alors de 100% (=80%*125%).

Trims de phase pour les volets de courbure
Dans le menu CONTROL, il suffit d'affecter le CTRL5 (curseur à impulsion) à la voie 5 et le CTRL6 à la voie 6. La radio comprend que le CTRL5 pilote la courbure des ailerons, et le 6 la courbure des volets. Comme la position des CTRL est mémorisée par phase, on obtient ainsi de vrais trims de phase sans aucune difficulté.

Couplage différencié (piquer/cabrer) profondeur -> volets de coubure
Il ne faut pas utiliser les mixages d'aile pré-grammés PR->FL ou PR->AL, mais deux mixages libres : profondeur -> voie 1 des ailerons (notée AL), et profondeur -> voie 1 des volets (notée 6). La radio comprend qu'il s'agit d'un mixage vers ces gouvernes en tant que volets de courbure, et on peut alors choisir un offset et une valeur différente pour chaque demi-course du manche de pronfondeur.

Réponse de la profondeur différente entre piquer et cabrer
On programme un mixage libre de la profondeur sur elle-même (PR->PR), avec un offset centré (manche au neutre), ce qui permet de réduire ou d'augmenter chaque demi-course de la fonction profondeur (la valeur programmée s'additionne ou se soustrait à la valeur du manche, proportionnellement à la course). Ce mixage n'affecte pas les courses des volets dynamiques.

Gérer simplement et efficacement un moteur électrique et des aérofreins
- créer un mixage libre V1->V1, avec offset manche de gaz en bas (-100%) et taux = -100%. Ce mixage est en fait une astuce pour inhinber la voie des gaz, en la forçant à -100%.
- mettre l'inter SW6/7 dans une des 2 positions extrèmes (on va la nommer A).
- affecter cet inter au mixage prédemment créé, en le basculant à la position milieu (qu'on nomme B). La radio considère alors que cet inter (donc le mixage) est activé en B, mais aussi en C. Logique, car l'inter SW6/7 est géré comme deux inters indépendants : inh(A) = B ou C, inh(C) = A ou B.
- affecter aussi cet inter aux mixages d'AF en le basculant en C depuis la position B.
On obtient alors le fonctionnement suivant :
- inter SW6/7 en A : la voie des gaz fonctionne et les AF sont désactivés, pour l'utilisation du moteur.
- inter SW6/7 en B : la voie des gaz et les AF sont désactivés, pour le vol normal.
- inter SW6/7 en C : la voie des gaz est désactivée, alors que les AF fonctionnent.
De cette manière, on peut conserver le fonctionnement normal de chaque fonction : plein gaz manche des gaz en avant, ou AF sortis manche des gaz en arrière, l'inter en position B servant de zone neutre entre ces deux fonctions.

Inverser la position du manche de gaz pour la fonction AF
Il suffit de positionner les servos par sub-trim de manière antagoniste au mixage AF->XX, ce dernier (pouvant être en + ou -) ramenant alors les gouvernes au neutre quand le manche de gaz est tiré. Mais est-ce bien très utile ?

Franck.

Dernière modification par Franck.A (8/4/2008 14:12)