Sur le site du SIA, tu trouveras les IAC (Instrument approach charts), ce sont les cartes qui publient les procédures d'approche aux instruments. Pour le reste du vol, c'est entre les contraintes opérationnelles et économiques (la route la plus courte), la météo, le plan de vol déposé, le contrôle, ......

On peut aussi rajouter le type de vol (ETOPS ou non) : dans le premier cas, il faut que l'avion (bimoteur) soit à 180 minutes maxi en monomoteur d'un aérodrome de dégagement (204 minutes pour les vols du côté de l'Alaska), les tri et quadri n'ont pas cette contrainte et font au plus court (encore que ce soit en train de changer).

Cherche les récits de la pilotlist, avec un certain Jacques Darolles. Il est maintenant CdB A320 chez AF, et a tout fait du 320 au 747 en copi.

Manu

Sinon, si tu as FS2004, la leçon de vol avec ce type de guidage t'en apprendras surement un peu, au pire, je pourrais en faire des captures d'écran si tu veux

Dernière modification par maxime75 (27/3/2008 21:46)

J'ai déja discuté avec un pilote de ligne retraité au bourget et il m'a dit qu'au niveau du réalisme de vol, il n'y a aucun problèmes(sauf que ça reste un simulteur qui ne te feras jamais de vacheries innatendues au décollage par exemple).
Mais il me disait aussi que cela reste un simulateur et a moins d'avoir le cockpit virtuel comme dans les centres de formation, quand tu te retrouves a devoir planifier un vol avec l'ordi de bord, c'est pas vraiment la même chose que sur FS ou tu le fait en 3 clics...

Dernière modification par maxime75 (5/4/2008 21:54)

Dans ce cas la, je t'ai déja répondu au post n°7