Oui, mon premier achat s'est fait sans donner d'indication au vendeur...donc, j'ai reçu du "vert" militaire + Mode 2 + 35MHz.

Dc je pense que je vais recevoir le meme montage vu que je n'ai pas donne d'info non plus!

Personne n'a une idée pour mon problem de giration intempestive ? (je précise que le 4 in 1 est bien réglé ! )

Méthode mécanique en cas de soucis sur des moteurs à charbons

- je l'ai remarqué en démontant les moteurs originals E_sky, les portes-charbons (lamelle faisant pression entre le charbon et le collecteur du rotor du moteur) sont un peu plus robustes par rapport aux productions Xtreme.

- ainsi, même si ce n'est pas le même métal (type acier à ressort), on peut en déduire que les jeu de "pression" sur les portes-charbons Xtreme seront plus sensibles que ceux sur un E_sky (d'où le fait qu'on le démonte pas).

- dans cette optique, voisi une méthode simple à suivre pour dégrossir une situation où un moteur Xtreme ne donne pas son potentiel


Discussion liée: http://forum.modelisme.com/p1206217-auj … l#p1206217

MERCI Comanche je présume que c'est le petit carré attaché aux petites lamelles en métal, qui touche "l'axe" ( le petit truc rond) qui tourne à l'intérieur des moteurs.

Si c'est cela j'y ai regardé ce matin, et ils touchent tout les 4 les trucs qui tournent (je connais pas le nom) si vous le me dites, je dormirai moins C** ce soir!!

Bref, pour moi ils sont "rouge" comme sur ta photos!! tous les 4! Donc ils ne sont pas mort logiquement!!

Mais pourquoi ce moteur arriére tourne moins vite, et fait un bruit un peu aigue par rapport a la normal, qui bloque l'hélico de décollé!

et l'usure du collecteur, elle paraît identique ?

essaye de trouver de l'huile de vidange et de poser 1 goutte sur les 2 cotés du moteur...pour huiler les paliers lisses de guidage.
J'utilise de l'huile de coulisse (trompette) couplé à de l'huile de machine à coudre...

y'a-t-il beaucoup d'étincelles entre le collecteur et le charbon quand tu es à mi-régime ?

si c'est le cas, il est possible qu'il est trop de jeu entre le collecteur et le charbon...à l'inverse, il est possible que le charbon presse trop sur le collecteur, mais habituellement, c'est plutôt l'inverse puisque les lamelles qui pressent le charbon sont prévus pour ne pas comprimer la rotation du collecteur.

Effectivment le moteur arriére, emet plus d'étincelles que le moteur avant. DOnc sur ce moteur arriére, il n'y qu'un des deux charbons qui met des étincelles assez importantes.

Il suffit que je fasse quoi, que je pousse la petit tige mettalique avec le charbon sur le collecteur?

L'usure des collecteurs est pareil!!

plus d'étincelles veut dire:

- écart trop important entre le charbon et le collecteur (il rebondit sur les séparation du collecteur au-lieu de resté plaqué sur celui-ci): il faut déssouder le porte-charbon et pousser la lamelle plus vers le collecteur.

- sur-consommation des actionneurs mécaniques (ils y a des points dures sur ton rotor): démonte tes tiges et roulements, puis, huile tout cela. J'ai dû le faire au 100ème vol.

Dernière modification par Comanche68 (3/2/2008 16:02)

bonsoir tout le monde , voilà j 'ai cassé un palonnier du servo du comanche ; quelqu'un aurait-il une info où je pourais commander les palonniers seuls, merçi et bons vols...  JM

Dernière modification par comanche83 (4/2/2008 19:53)