Je n'avais pas tout lu! c'est surprenant en effet ! ne serai-ce pas par hasard "20 avec volets "  . De plus s'agissant d'une hélice à pas fixe , le frein est d'autant plus grand ! Quand au soufflage de la couche limite, il ne peut qu'engendrer un décrochage plus précoce puisque c'est de l'air turbulent qui est envoyé par l'hélice ! Bizzare, il faudrait peut-être écrire à la revue!
@+

Aol, j'ai un peu manqué de temps pour répondre individuellement. Désolé.
vu le faible rapport poids / puissance du Jodel Bébé ( 27cv pour 244kg en charge ) et le faible angle auquel les avions classiques volent quand ils sont aux grands angles, ( on n'est pas dans le cas des jets de chasse qui décrochent à 30° et plus, ni dans celui des avions de voltige 3D ) la composante verticale est plutôt mince pour expliquer un phénomène aussi sensible. Du moins je pense.

En fait il est peu fréquent de trouver la vitesse de décrochage avec et sans moteur, et les deux seules fois que je les ai vues sur une fiche de caractéristiques, c'était dans ce sens la.
La première fois j'ai été étonné et je me suis dit que la revue avait merdé ( le Beech 18, ça devait être dans MVM ), mais la deuxième fois, je commence à me poser des questions. C'est peut être deux coquilles, mais comme ça m'intrigait, j'ai posé la question.
M'enfin quoi, les deux seules fois que je vois les vitesses avec et sans moteur, les deux fois c'est avec moteur que ça décroche le plus tard, reconnaissez qu'il y a de quoi s'interroger, non?   

Fred

M'ouais, finalement c'était ma deuxième hypothèse qui serait la bonne:
ils fument des fois des trucs pas catholique, ceux qui rédigent certains articles!
A qui se fier?   

Désolé de vous avoir dérangé pour rien,

merci et A+

Fred

Je suis desole Yaeger mais la je ne suis pas d'accord , d'abord le beech 18 est de conception ancienne (annee 40) et a cette epoque je ne crois pas que la mise en croix des helices existait deja,
et ensuite un avion decroche a une certaine vitesse, qui depend de la masse de l'avion et de sa conception aerodynamique, donc le fait que les helices aient plus ou moins de trainees n'aura pas d'influence sur cette vitesse, mais juste sur la trainee aerodynamique et donc sur la deceleration de l'avion.
En plus il decroche a 1 vitesse moindre avec moteur en marche, et la seul explication que je vois a ce phenomene, est que les moteurs produisent du vent relatifs qui souffle les ailes...
Mais je vais continuer mes investigation, car je suis tres curieux d'en connaitres les aboutissants.. si je trouve des mails je vais leur ecrire egalement...
A+

uniquement de par le fait que les gouvernes étant soufflées , notamment la profondeur, l'efficacité de celles ci est augmentée ; celà se rapproche du second régime cité plus haut. de plus ,augmenter la puissance ne veut plus dire au ralenti. par contre tu as raison pour  ce que j'ai dit sur le beech , moteur tournant au ralenti il dvrait décrocher à une vitesse supérieure ! sinon, pour la mise en drapeau, celà existe depuis l'apparition du pas variable, cad vers 1920 !
@+