Salut,

pas de réponse précise à apporter pour l'instant, simplement quand j'ai passé mon brevet avion, en discutant avec mon instructeur il m'a dit un truc qui reste pour moi incompréhensible. En effet, pour une hélice en rotation, il n'y aurait que la pale qui descend qui servirait à quelque chose, celle qui monte ne ferait que contre-poids.

En prenant ceci pour vrai, ça voudrait dire que sur un Cessna par exemple, le souffle de l'hélice n'aurait aucune influence sur la portance, la pale du bas étant au moins 1m plus bas que l'aile.

Yat'

J'avoue aussi que je suis perplexe.
J'avais lu un jour que le Beech18 décrochais à quelque chose comme 100km/h moteurs tournants contre 115 moteurs stoppés, je me suis demandé si ce n'était pas une coquille, mais quand j'ai vu ça dans le Fana dans le texte puis repris sur un tableau des caractéristiques du Jodel Bébé:
"vitesse minimale   20km/h"
Hormis qu'avec 5 ou 10km/h de vent, on pourrait le suivre en courant, une telle différence parait énorme. Et je pensais que l'air brassé par l'hélice pendant la dernière phase de l'atterro ne soufflait pas forcément l'avion.
Alors que penser?

Hypothèse:

Si l'hélice produit une traction, l'air qu'elle souffle est au moins un poil plus rapide que l'air ambiant.
donc:
Si la traction produite est inférieure à la traînée de l'avion, la déccélération ( et donc l'atterro ) est possible alors qu'il y a soufflage, et donc accélération de l'air autour de l'aile.

Dans ce cas, il y aurait une plage de régime faible qui permettrait de diminuer la vitesse d'atterro en ... mettant un poil de gaz!
J'dis ça, j'dis rien, c'est histoire de trouver une explication...   

Autre hypothèse, l'auteur de l'article sur le Beech18 fume du paillasson, celui sur le Jodel picole, bref, c'est le bord d'aile!   

Fred

Dernière modification par fred van.h (23/1/2008 13:08)

je viens de trouver cet article:
http://air.souris.set.free.fr/commuMBsecondregime.php

finalement c'est le principe du "Harrier" bien connu en 3d ou on vol au dessous de l a vitesse de decrochage grace a la composante verticale du moteur plus a l'effet de souffle sur l'aile..

Alors je vais essayer d'être simple. Quand l'hélice tire l'avion, l'air qu'elle envoie derrière a une vitesse au minimum égale à la vitesse de l'avion. Si celui-ci a déjà une vitesse et que le moteur est au ralenti, l'hélice passe alors en moulinet et ne tracte plus mais freine l'avion. C'est pour celà que sur les avions certifiés transport (FAR23 et FAR25 pour ceux qui connaissent ...) on a installé le dispositif de mise en drapeau qui met les pales perpendiculaires au vent relatif pour que l'hélice arrête de tourner en moulinet lors d'une panne moteur .
Voilà, j'ai rédigé ce résumé afin qu'il soit compréhensible de tout le monde ; les puristes me pardonneront  !
@+

Ahh c'était ça la question

Parfaite illustration en grandeur cette fois, avec le Pilatus des paras qui s'annonce en étape de base à 1000m au lieu de 400 :



La planeur à côté est en finale, ça laisse une idée de l'approche du Pilatus, plus impressionnante en vrai qu'en photo ... Il met donc son hélice en "plein petit pas", moteur au ralenti, et ne dépasse pas les 100kt même en piqué prononcé.

Yat'