Merci pour ton tutorial. J'ai monté ces moteurs sur mon V4 il y a une dizaine de jours et je trouve que le rendement est excellent. Ils chauffent moins, sont moins bruyants et il m'a semblé que l'autonomie était supérieure. J'ai profité de l'occasion pour déposer une toute petite touche de graisse sur les deux pignons pour que la mécanique (pignons/couronnes) soit protégée et j'ai fait un huilage léger de l'axe à hauteur des deux rotors avec une bombe de lubrifiant au téflon. La mécanique tourne comme une horloge et la réduction du bruit de fonctionnement est bluffant.

Maintenance du 100ème vol

Depuis le changement des moteurs, j'avais remarqué que la LED du 4in1 s'allumait tout le temps lors de fortes sollicitations.
Je ne m'en étais pas inquiété puisque je pensais que les Moteurs Xtreme consommaient un peu plus en appel de courant à fond...

Mais, c'est sans compté que je me suis mis à l'apprentissage du pilotage de face (aaah, pas simple...mais 10 vols devraient en arrivé à bout).

Donc, je m'entraîne de nouveau avec le kit training pour ramper et contre-balancer les réflexes du vol habituel.
Mais, je remarque quand même 2 choses:

- avant, les moteurs ne s'arrêtaient pas pile quand je coupais les gaz, il y a avait encore un semblant de roue libre...ce n'est plus le cas
- la LED rouge est bien plus vite présente malgré que je ne fais que rampé pendant 5 mins...

Bien...donc, on vérifie les entre-dents moteur/couronnes...ben non, c'est très bien, et pas de trace "prononcée" sur la couronne du moteur (trace noir d'usure de la couronne chassis).

Ainsi, il est temps de démonter le système bi-rotor pour huiler tout cela...au 100ème vol, c'est ce que préconise le manuel du Belt-CP (mais pas celui du Lama v4, si j'ai bien cherché).

Et effectivement, c'était bien cela...lorsque j'ai démonté l'axe du rotor supérieure, il était étrangement chaud (frottements sans graisse = création de chaleur = pertes de couple dû à la dilation).
A noter qu'il quasiment pas possible de se gourer au remontage du plateau cyclique puisqu'il est bloqué à une position par une vis dans l'axe du rotor inférieur.

j'ai utilisé de l'huile de coulisse combiné avec de l'huile de machine à coudre.

Dernière modification par Comanche68 (14/1/2008 22:17)

J'ai retouvé un programmateur de cafetière/guirlande de noël...hop, il est recyclé !

le fait est que le chargeur à bien un contrôle (simple) de fin de charge...mais le manuel indique bien qu'il ne faut pas laisser brancher 107 ans, la pile quand elle a fini sa recharge (voyant vert fixe).   

d'où la programmateur qui coupe le jus après 1,5 heures max...c'est plus une sécurité contre l'étourdissement de voler le soir et de la retrouver le lendemain matin toujours allumé.   

Dernière modification par Comanche68 (15/1/2008 23:18)