salut

sur la MC19 la sortie et la rentrée des volets est ralenti d'office, il faut 2-3 secondes pour qu'il arrivent en position finale.

@+

Tout à fait d'accord avec matthieu.
En sachant qu'il faut impérativement faire un mixage pour que quand tes volets baissent, ta gouverne de profondeur se lève.
En sachant que si ton avion haut, des volets très performants te premettent de rfaire descendre ton avion tout droit sans qu'il accélère.
(les particularités de cessna 150 et du cessna 172 grandeur pour ceux qui connaissent).
Personnellement, j'utilise toujours la fonction volets sur mes modèles quand c'est possible. Attention toutefois, car volets sortis dans les virages, l'avion décroche très facilement. Il ne faut donc pas dépasser les 15° d'inclinaison.

A plus.

Gary, dernière chose.
Volets baissés= profondeur levée(ou à cabrer), pour que le nez de ton planeur ne pique pas et inversement.

Matthieu.
Petite précision sans importance, mais par information (rien de méchant).
La VNE signifie Velocity Never Exceed, autrement dit la vitesse à ne jamais dépasser (Qui ne concerne que les avions grandeur qui risquent, lorsqu'on atteind cette vitesse, un déformation de la cellule).
Sans doute voulais tu parler de la VFO qui signifie Vélocity Flaps Extended, qui signifie Vitesse d'opération Maximale des volets sortis (ce qui signifie qu'au dela de la vitesse préconisée, les volets risquent de trop freiner l'avion par rapport à ses capacités, et engendreraient un sérieux soucis à ce dernier. Et cela ne concerne là aussi que les avions grandeur.

Salut,
Les volets sortis n'impliquent pas forcement plus de traînée, ceci est vrai que pour les faibles Cz (ou Cl pour les anglo-saxon). Pour les Cz élevés, sortir les volet permet une diminution de l'incidence (pour un même Cz) est donc une diminution de traînée.
Ça peut être particulièrement intéressant pour des évolution à fort facteur de charge (virage serré ou ressource), dans ce cas on peut mixer les volet avec la profondeur (cas inverse du cas classique).