Aaaaaah (soupires de victoire) , je peux enfin me passer du kit training pour atterrir et décoller sans péter (comme mes collègues) le train d'atterrissage...

En fait, il faut bien acquérir la base sur le stationnaire à hauteur des yeux puis, on peut sans crainte faire de d'atterrissage sans le kit training puisqu'on connaît les gaz à appliquer pour juste le faire rebondir sur l'effet de sol et le poser "correctement".

bon, c'est seulement au 30ème vol...finalement, l'apprentissage avance plus vite quand on a les bonnes bases pour compenser au sol.

Je peux, aussi, maintenant faire ramper (rouler) sur son train le Co-Comanche pour le faire rouler n'importe où là ou c'est plat (mais pas en approche/atterrissage encore, par contre...).

je lorgne sur un E_sky Honey Bee King 2...maintenant, mais pas tout de suite, j'ai encore des manœuvres à apprendre !
Le bi-rotor m'a été très profitable puisque 30 vols, c'est pas rien dans la vie d'un Co-Comanche...et cela permet de tranquillement se diriger vers d'autres Class d'hélicoptère avec d'autres soucis ajoutés à la base acquise sur le bi-rotor.

Je suis content.

Pour le "4in1" justement, je ne comprend pas pourquoi le voaynt passe au rouge... Même avec un accu chargé à fonds parfois il passe au rouge (quand je met les gaz à plus de 75 %). Est-ce normal ou dois-je m'en inquiéter ?

J'ai remarqué que les 2 moteurs après 1 accus chauffes ENORMEMENT. Je peux encore poser lles doigts dessus, je me demande si au bout de 3 packs ca sera encore le cas.

Oki donc pour le 4in1, c'est disons une réaction logique.

Pour la chaleur des moteurs ce qui me gène c'est que c'est enfermé dans la carelingue et qu'ils n'y a pas des masses d'espace autour. Pas bête l'astuce du vol  au sol au ralentir pour aider au refroidissement, je ferais des essais avec sonde ce soir avec et sans arrêt

Ma méthode de réglage du plateau cyclique

(arrive souvent en cas de crash à une hauteur de plus de 2m)
sujet lié: http://forum.modelisme.com/p1157325-auj … l#p1157325

je ne conseille pas de s'y prendre comme cela, surtout que ça peut partir bien plus loin qu'on le pense même en compensant à la télécommande...

Habituellement, l'hélico. se couche et les pâles sont a remplacer.

Je conseille plutôt:
- de prendre l'hélico. dans une main (c'est un Lama v3 quand même, pas un Honey Bee)
- de mettre cette main au-dessus de la tête, bras tendu
- de maintenir le Lama
- d'actionner doucement les gaz
- de poursuivre jusqu'à ce qu'il commence à vouloir partir de la main
- avant cet instant (on ne lache pas le Lama, hein !), on doit déjà sentir les soucis d'anticouple ET les problèmes d'angle du plateau cyclique.
- on arrête tout (gentillement)
- on démonte, et on rêgle...
- on vérifie par comparaison à une ligne droite...le plateau
- et on ré-essaye.

Le montage du cockpit est important...il génère une ombre de portance qui à son intérêt à cause des reflux dans les rotors à son endroit.

Dernière modification par Comanche68 (20/12/2007 00:40)

Moteurs usés aux charbons...

Et le voici, le bilan du E_sky Co-Comanche "RTF" (déballé, utilisé tel quel):
- 70 vols(soit 10h de vol en comptant 9mins d'autonomie par Accu)
- dont 20 vols en régime en effet de sol (apprentissage)
- dont 20 vols à hauteur des yeux (confirmation)
- et le reste avec un vol au plafond (4 m) et récupération de portance (100% des gaz pendant 4s).
- 4 vols en extérieur soldé par 3 crashs (pâles cassées, plateau cyclique à rêgler).
- aucune autre casse à part l'usure des points dans la carrosserie en plastique fin et rigide (normal)

Voici comment j'en ai déduit que les moteurs étaient usés:
- l'hélico. décolle correctement
- les bruits sont significatifs qu'il y a un soucis (les moteurs ne sifflent plus mais "grésillent").
- il faut souvent compenser à l'anticouple malgré des trims habituels couvrant la décharge de l'Accu en temps normal
- puis arrivé à une altitude
- il redescend immanquablement malgré l'ajustement croissant de la puissance
- puis je remets à fond les gaz (Accu chargé - 6 vols max), mais l'hélico. ne bondit plus du tout vers le haut (comme d'habitude)
- le 4in1 déclenche très souvent la lumière rouge sur un appel de puissance
- le changement d'accu n'apporte rien
- les moteurs sont quasiment tièdes (et plus bouillant comme d'habitude)
- donc, la puissance ne passe plus (couple demandé) et le 4in1 restreint la tension puisque des arcs commencent à prendre la place des charbons complètement bouffés.

Le plus étonnant, c'est qu'à part les pâles...et maintenant, les moteurs (?)...cet appareil est quand même très satisfaisant pour le pur débutant que je suis en Indoor (intérieur).

Bon...on va s'orienter vers quelque chose de plus lourd et en brushless...mais, bon, toujours pas à monter. Je préfère encore un RTF à mon niveau actuel.

Dernière modification par Comanche68 (22/12/2007 22:51)