Bonsoir
Tres interessante ton idée de rotodyne,je suis moi aussi attiré par les aeronefs non conventionels.
Par contre, pour le rotor en depron,j'ai un doute sur sa rigidité,meme en 6mm,ou alors avec un renfort en plat de carbonne.
A quel poids va tu le sortir?
Tien nous au courant de l'avancement de tes traveaux
Bon courage

YANKEE76

sympa ton projet. Par contre il y a un truc que je ne saisi pas. (mon anglais est plutot mauvais). Comment un autogyre peut décoller, faire du statio et attérir à la verticale?

Je pense qu'il y a un système de propulsion en bout de pâle (?).
Beau projet Eric

Dernière modification par Pierrot bzh (7/12/2007 08:49)

Popeye a écrit:

En fait ce n'est pas réellement un autogyre. Ca ressemble plutôt à un mix entre un hélico (sans plateau cyclique j'ai l'impression), un avion (presque sans aile) et un autogyre.

Bonsoir,

Le vrai rotodyne était un convertible : il décollé comme un hélico et volait comme une autogyre. Pour le décollage et l'attéro, des gaz sous pression venant des turboprop étaient éjéctés en bout de pale. Une combustion additionnelle venait augmenter la poussée de ces "micro réacteur".
L'avantage de ce système c'est qu'il n'y a pas de couple généré et donc pas besoin d'anticouple.

L'avantage de la formule est la consomation en régime autogyre (plus faible qu'un hélico) et la vitesse de vol (le rotodyne batit un record de vitesse).
L'inconvénient c'est bruit des combustions en boût de pales, pour un engin devant évoluer pret des villes ce defaut conduisit était rédibitoire.

Pour mon modèle, il ne faut pas réver ce sera une autogyre simple : il sera incapable de réaliser un vol stationnaire.

Bye

Suite ...

L'aile est courte : 53cm d'envergure à l'échelle mais elle porte les moteurs (avec des longues nacelles et donc un grand porte à faux) et les trains pricinpaux.

La construction sera simple : pliage en dépron mais j'utilise 2 longerons carbone pour la solidité.



Bye