CAUSES DU PROBLEME :
1/ sens de rotation de l’AC
2/ sens du servo d’AC mauvais
3/ sens correctif du gyro mauvais
4/ gain du gyro mal adapté (le plus souvent trop faible)
5/ courroie non tendue
6/ courroie abîmée, mangée, usée…
7/ pignonerie du boîtier d’AC qui « patine »
8/ pignonerie de l’AC qui « patine »


CHECK UP :

Observer dans l’ordre des causes ce qui va/ce qui ne va pas

1/ Sens de rotation de l’AC

Si le rotor principal tourne dans le sens des aiguilles d’un montre, vos pales d’AC doivent avoir leur bord d’attaque vers l’arrière lorsqu’elles sont en position haute. Sinon c’est l’inverse.


Exemple d’un rotor d’AC pour un rotor anti-horaire sur une maquette de Bell47G (si je ne me trompe) lors de la rencontre hélicos maquettes de Cuges 2007.


2/ sens du servo d’AC mauvais

L’effort du rotor d’AC lorsqu’aucun ordre n’est donné est de contrer le couple du rotor principal. Si votre rotor principal tourne dans le sens horaire votre fuselage tend à tourner latéralement à gauche (nez vers la gauche). Aussi pour annuler cela votre anti-couple pousse l’air sur la droite du fuselage à l’arrière ce qui entraîne une action corrective du nez vers la droite également.
De même lorsque vous ordonner une rotation latérale à droite votre anti-couple augmente le souffle sur sa droite et pour un ordre à gauche se contente de diminuer le souffle de contre du rotor principal vers la droite, voir pour un ordre brusque, à souffler à gauche.

Pour tester le sens de votre AC (cas du rotor principal horaire) :
-    mettez les gaz à un régime de non décollage mais permettant presque une rotation latérale avec le manche de lacet (AC)
-    placer votre main à droite de l’AC
-    vous devez sentir un souffle sur votre main
-    donner un ordre de rotation latéral à droite (nez à droite), le souffle doit augmenter
-    donner un ordre de rotation latéral à gauche (nez à gauche), le souffle doit diminuer

Si cela n’est pas bon il vous faut inverser le sens d’action de votre servo d’AC (sur un DF36 avec radio d’origine, cela se contrôle sur un des switchs inverseur de servo au dos de la radio, en principe le n°4, correspondant à la voie 4 sur laquelle est connecté l’AC).


3/ sens correctif du gyro mauvais

Note : nous conservons l’exemple d’un rotor principal à sens horaire.

De même que pour les ordres d’AC le gyro doit :
-    lorsque le nez tend à aller de lui même à gauche, augmenter le souffle à droite
-    lorsque le nez tend à aller à droite, diminuer le souffle à droite ou souffler à gauche

Pour tester le sens de correction de votre gyro :
-    mettez les gaz à un régime de non décollage mais permettant presque une rotation latérale avec le manche de lacet (AC)
-    placer votre main à droite de l’AC
-    vous devez sentir un souffle sur votre main
-    bouger la queue vers la gauche, donc le nez vers la droite, vous devez sentir le souffle diminuer, voir disparaître
-    bouger la queue vers la droite, donc le nez vers la gauche, vous devez sentir le souffle augmenter

Si cela n’est pas bon agissez sur le reverse de votre gyro à l’aide d’un petit instrument plastique. Si vous n’avez qu’un petit tournevis metal, éteignez au préalable votre hélico, les gyros ont des réactions bizarres (et peut être nuisibles) au contact de pièces métalliques.


Gy006 Walkera des versions 2006 du DF36

7/ pignonerie du boîtier d’AC qui « patine »


Problème récurrent sur la pignonnerie un peu fragile du DF36, c’est sur cette réparation que je fais tendre au maximum le post afin d’aider les débutants qui n’ont notamment jamais entamé une dissection de leur hélico.

Pour vous rendre compte d’un problème de pignonnerie d’AC il vous suffit de maintenir sans forcer excessivement le rotor AC. Ensuite faîtes tourner le rotor principal. Si votre courroie est suffisamment tendue et non édentée cette rotation du rotor principal ne doit pas être possible car elle est bloquée au niveau du rotor d’AC dont il est solidaire par le biais de la pignonerie.

Si ce n’est pas le cas :

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16



8/ pignonerie de l’AC qui « patine »

Il existe au niveau du rotor d’AC, figé sur l’axe d’AC une poulie similaire et rendue solidaire de l’axe de façon similaire à la poulie interne au chassis que je désigne comme « pignonnerie d’AC ».
Bien que je n’ai jamais rencontré le cas ni entendu parler d’un tel cas, il se pourrait qu’elle rencontre les mêmes problèmes que la pignonerie d’AC.
Le démontage étant aisé et les explications ci-dessus assez fournies, je pense qu’il n’est pas nécessaire d’expliquer la réparation utile à cette poulie.

nikel
i'a plus qu'a épingler

Ouais un peu long c'est sûr, enfin c'est toujours modifiable.
Je pense que les bleus préfèrent avoir 2 infos plutôt qu'une...

Merci à vous, et en espérant que cela puisse aider les nouveaux.

Ah le désserement des BTR? Je verrai ça, merci.

Nan un Notar est juste un : no tail rotor, mais l'entraîenement du rotor principal est mécanique, c'est juste que le couple est contré par une soufflerie et non par un rotor. Le Djin n'a pas de moteur dans son "chassis", juste des éjections d'air en bout de pale. Il n'a pas de couple principal. Si ils ont rajouté une soufflerie à l'arrière c'est juste pour contrôler le lacet, mais sans ordre il n'y a aucun souffle de contre à l'arrière.