Salut à tous
Voila depuis un moment déjà je vous parle que le Twister n'est pas à son maximum en terme de perfs et bien ça y est je suis en train de faire un deuxième Twister mais pas d'origine.
Voila étape par étape comment et pourquoi !
Le twister est un jet vraiment bien conçu, comme la plus part des modèles de la marque.
Une véritable gueule en vol, qui ne passe pas inaperçu.
En tous cas pour ma part bien entendu.

Tout ceci m'est venu suite à une vidéo que Rush evo m'a montré.
Un Twister avec simplement un 2w20 en 3s.
Déjà là il y avait une différence pas énorme mais il avançait déjà mieux et la queue moins basse.
Etant d'accord avec Kallem à la sorti du kit que ce n'était pas un modèle prévu pour être gonflé, j'ai changer d'avis en cours de route surtout en pilotant ce modèle depuis un moment et en ayant vu cette vidéo.

En second plan je remarque que c'est toujours les Cousins germain ou les Anglais qui nous devance en terme de "Tuning" Avion ou jet.
Et bien sur ce coup la je place la barre très haut et   « c'est du french production «

Je tiens à signaler que la vidéo du modèle à réacteur visible sur youtube et le forum est hors concours de toute évidence.
Je reste électrique !

Après avoir acheté le twister d'occasion de l'ami Kenzo j'attaque dans le vif du sujet !

Voila les modifications:
-couper tout ce qui fait de la traînée !
-réservoir d'aile - nez plus court - profil aminci - dérive affinée - ponçage totale des surfaces - et corriger les entrée d'air qui a l'origine sont épaisses - ponçage de la verrière pour supprimer les marquage des vitres.

Deuxième point : j'ai mastiqué plusieurs point
- en entrée de la tuyère, la verrière, et le nez.
Voila le résultat avant ponçage à l'eau au 600.

DOM




Retrouvez les photos de la transformation pas à pas sur mon site ce soir à partir de 21h00